二、火药味 (第1/2页)

要说中国从前没为制造飞机努过力也是不公平的。
　　
　　中国十大元帅之一陈毅，在担任国家外交部长时说过一句话：“我这个外交部长，如果出国不能坐自己国家的飞机，地位就与别国的不同。”
　　
　　后来中国大力开发运10，一方面就是为国家领导人提供座机，但可惜的是，造民航机与军机不同，运10如今面临着同红旗车一样的尴尬，做是做出来了，但既没能打入国际市场，更谈不上在市场上有地位可言。
　　
　　殷翔在学习期间研究发现，如果把中国造不了大飞机完全怪政府，也是强人所难，飞机能不能造不是飞机制造厂一家的事情，它与一个国家的综合国力有关。比如说飞机的导航系统属于被封锁的关键技术，其中一个叫激光陀螺的光学部件要求玻璃墙体的膨胀系数为零，这个原理并不复杂，但前些年我们造不了这种玻璃，只能从国外进口。
　　
　　如今中国的国力有了长足进步，像那种玻璃也都可以造了，而运7、运10这些飞机的经验也不是完全没有借鉴价值，如今要造飞机，最重要的一个定向就是，我们到底是照抄国外？还是自己从头开始？这个问题困挠了中国的制造业专家们很多年，今天它也困挠着殷翔，他的牙齿在嘴唇咬出两排深深的牙印。
　　
　　在殷翔从美国回来前两个月，美国对华政策研究室向波音公司递出一张纸条：中国制造大型客机工业将于今年提上日程。
　　
　　这句短短的话研究室向波音公司索价一百万美元。令人惊诧的是，波音公司毫不犹豫就付了，拿走了他们厚厚的研究报告。
　　
　　对华政策研究室的预知能力从中美朝鲜战争开始就得到肯定，那时他们曾向美国国会也递去一张纸条：中国将出兵韩国。七个字同样索价一百万美元，但国会付之一笑，直到麦克阿瑟被彭德怀打得丢盔弃甲，他们才大惊失色，回头又掏钱买下了报告。
　　
　　其实，以中国目前的外汇储备量，造飞机的能力谁也不会怀疑，但在如今市场经济条件下，谁来为这一长期投资事业买单（专家保守估计是20年），才是中国方面犹豫的主要原因。中国人民对于造大飞机的要求已十分迫切，二十年来，高科专项论证组对此反复论证，争吵不休，中国在造大飞机的路途上，实在遭遇太多挫折。80年代运10项目下马，中断了中国自主创新的路途。而90年代与麦道90项目的夭折，也使得依赖国外技术的梦想破灭，如今，中国依然过着“用8亿件衬衫换一架空客A380”的日子，这样的日子，中国还要走多远？
　　
　　“5年！给我5年！”殷翔在与俞越海讨论时说：“我愿意立下军令状，5年内让中国大飞机打入国际市场。”
　　
　　俞越海像天外来客一样盯着殷翔：“你知不知道军令状没做到是要杀头的。”
　　
　　“我知道。”
　　
　　“你不怕死我并不欣赏，你以为你那脑袋值多少钱？这可是上千亿的大投资。”
　　
　　“但不能因为怕我们不向前走。”
　　
　　俞越海沉默一会：“如果你能说服论证组的专家，再来同我谈吧。”
　　
　　所以殷翔来到了深圳，他打开与会人员名单，这是一长串在业内如雷贯耳的名字：歼8副总设计师唐逸，运10设计师程不时，工科委李向南，北大教授谢既元、安腾亮，沈阳飞机制造厂副厂长何兴怀，以及对制造飞机最有发言权的第一集团和第二集团都有代表参加，其中还有殷翔有一面之缘的徐昌明……
　　
　　

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